В России вновь заговорили о строительстве моста на Сахалин. Этот грандиозный проект связан не только с освоением богатств огромного острова (его протяженность почти 1000 км), но имеет геополитическое значение. Ведь если построить еще один мост (или тоннель) через пролив Лаперуза, то сухопутную связь с материком получит еще и Япония.
О мосте на Сахалин задумывались еще в конце XIX века. Но никогда связь острова с большой землей не была так близка к воплощению, как при Сталине. И не в задумках проектировщиков: работы по строительству тоннеля через пролив Невельского даже уже начались. А ведь произошло это вскоре после окончания Великой Отечественной войны, когда, казалось бы, были дела поважнее – поднимать сельское хозяйство, строить дома, восстанавливать заводы и электростанции.
Вот что пишет замечательный русский инженер Юрий Анатольевич Кошелев:
«В декабре 1951 года я окончил МИИТ. Меня направили на работу в Строительство № 6 МПС на остров Сахалин… Контингент строителей был сложный. Основную массу составляли досрочно освобождённые. Им также платили зарплату в зависимости от выработки, но строго в положенный срок. Единственное, чем отличались от тех, кто приехал сюда с воли, — это тем, что давали подписку о невыезде. На нашем объекте из пяти мастеров трое были из досрочно освобождённых… Меня назначили мастером основных работ. Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля. Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли. Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы всё имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие. Многие утверждают, что крест на тоннеле поставила последовавшая после похорон Сталина амнистия — продолжить стройку было практически некому. Это неправда. Из наших восьми тысяч досрочно освобождённых уехало не более двух сотен. А остальные восемь месяцев дожидались приказа о возобновлении строительства. Мы об этом писали в Москву, просили и умоляли. Я считаю прекращение строительства тоннеля какой-то дикой, нелепой ошибкой. Ведь в тоннель были вложены миллиарды рублей народных денег, годы отчаянного труда. И самое главное — тоннель действительно необходим стране…»
Свидетельство очень важное. Во-первых, проект действительно существовал уже не в чертежах, а на деле. Раз у мыса Лазарева начались такие масштабные работы, как шахта в 80 метров глубиной и 8,5 шириной, то и дорога к объекту была проложена, и стройматериал завезли, и оборудование. Значит, было построено и жилье.
Во-вторых, строительство остановили не по причине амнистии.
В-третьих, стройка велась не на «трупах миллионов заключенных».
В-четвертых, это еще одно подтверждение того, что Хрущев не смог создать ничего – только разрушал. Ведь можно было хотя бы законсервировать стройку, а не посылать огромный труд и гигантские средства псу под хвост.
Примечательна судьба и Юрия Анатольевича Кошелева. В его послужном списке не только ряд интересных решений в московском тоннелестроении (ряд из них были применены впоследствии за рубежом), но и знаменитый Северо-Муйский тоннель. Это гордость российских тоннелестроителей – 15 километров сквозь вечную мерзлоту, скалы да еще в условиях активной сейсмики.
А в 90-х годах Юрий Анатольевич был начальником московского Метростроя. И сумел в это подлое время сохранить эту уникальную организацию.
Посмотрите на его лицо -
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=15889